Technik

Ein roter Faden zieht sich durch die schweren Bremsfragen: Ein Bremsdefekt verrät sich fast nie im normalen Fahrbetrieb, sondern erst im entscheidenden Moment. Bei der Druckluftbremse an der Vorderachse erkennst du den Leitungsbruch beim Fahren ohne zu bremsen überhaupt nicht (Frage 2.7.02-209). Beim durchtretbaren Pedal greift die Bremse nach mehrmaligem Pumpen scheinbar wieder, obwohl der Defekt längst da ist (Frage 2.7.02-109). Und beim Anhänger vermindert sich die Bremswirkung, wenn der Kolben bis zum Anschlag ausfährt, ohne dass du es beim lockeren Rollen merkst (Frage 2.7.06-318). Deshalb ist die Abfahrtkontrolle keine Formsache, sondern der einzige Zeitpunkt, an dem du den Fehler findest, bevor er dir gefährlich wird. Sie verringert genau darum das Risiko einer Panne während der Fahrt (Frage 2.7.08-208), und die vorgesehenen Inspektionen decken das Erreichen der Verschleißgrenzen sicherheitsrelevanter Teile rechtzeitig auf (Frage 2.7.08-207). Warten heißt hier: den Ausfall erkennen, solange er noch harmlos ist.

• Beim Kurvenfahren mit einem druckluftgebremsten Lastzug ist die Gefahr, auf glatter Fahrbahn einzuknicken oder zu schleudern, besonders groß, wenn du den Retarder bei Kurvenfahrt voll betätigst (Frage 2.7.06-108). Die Dauerbremse wirkt nur auf bestimmte Achsen und bringt den Zug bei Nässe oder Glätte aus der Spur.
• Beim Bruch der Bremsleitung am rechten Vorderrad eines Zuges mit druckluft-hydraulischer Zweikreisbremsanlage bleibt beim Anhänger die Betriebsbremse voll funktionsfähig (Frage 2.7.06-308). Der Defekt am Zugfahrzeug legt also nicht die ganze Bremsleistung des Gespanns lahm.
• Beim Fahren mit einem Quad ist eine Besonderheit zu beachten: Es sollte Motorradschutzkleidung getragen werden (Frage 2.7.01-066). Ein Quad ist eben kein kleines Auto, sondern in Sachen Schutz näher am Motorrad.
• Beim Kennzeichnen der Ladung gilt eine klare Grenze: Ragt sie seitlich mehr als 0,4 m über die Fahrzeugbegrenzungsleuchten hinaus, musst du sie seitlich nach vorn mit weißen und seitlich nach hinten mit roten Leuchten kennzeichnen (Frage 2.7.09-221). Erst ab diesem Maß wird die seitliche Kennzeichnung zur Pflicht.
• Beim Ankuppeln eines einachsigen Anhängers mit Auflaufbremse reicht das reine Einhängen nicht: Du musst danach die Funktion der Bremse prüfen (Frage 2.7.01-121). Die Auflaufbremse arbeitet ohne eigene Leitung und muss deshalb gesondert kontrolliert werden.

Im Alltag zeigt sich das falsche-Reifendruck-Problem oft erst, wenn es zu spät ist. Ein falscher Reifendruck beeinträchtigt die Fahrstabilität (Frage 2.7.05-203), und das merkst du nicht beim gemütlichen Geradeausrollen, sondern genau dann, wenn du in der Kurve oder beim Ausweichen plötzlich Halt vom Reifen brauchst. Deshalb lohnt sich der kurze Blick vor Fahrtantritt: Prüfe die Bereifung auf Beschädigungen (Frage 2.7.05-226), denn ein Riss oder eine Beule an der Flanke wächst sich unbemerkt zur echten Gefahr aus. Und wenn du einen Anhänger dranhast, gehört nach dem Ankuppeln an eine selbsttätig wirkende Anhängekupplung immer der Check dazu, dass der Kupplungsbolzen vollständig eingerastet ist (Frage 2.7.07-322). Diese zehn Sekunden Kontrolle entscheiden darüber, ob dir dein Anhänger auf der Landstraße erhalten bleibt.